2016-2020年度核发补贴16.5亿元
此次清算审核结果显示，2016-2020年度新能源汽车推广应用补贴总扣回预拨资金21707万元，核算总额达到165460万元。
其中，2016年度核减了872辆申请补贴车辆，需扣回预拨资金108万元，2016年度核发补贴18263万辆；
2017年度核减了2382辆申请补贴车辆，需扣回预拨资金7920万元，2017年度核发补贴91660万元；
2018年度核减了5449辆申请补贴车辆，需扣回预拨资金3654万元，2018年度核发补贴40506万元；
2019年度核减了12400辆申请补贴车辆，需扣回预拨资金7979万元，2019年度核发补贴11807万元；
2020年度核减了3025辆申请补贴数量，需扣回预拨资金2046万元，2020年度核发补贴3224万元。
从公示的情况看，相关凭证不符合清算申报要求、车辆注册登记信息有误、车辆投入使用时间不符合要求、车辆行驶里程不符合要求、现场核查不通过、电池单体型号（能量密度）与推荐目录不一致、未按要求上传车辆运行数据等是车辆未能通过补贴清算的主要原因，还有申报车辆因为投入时间不符合要求、车辆注册日期早于目录生效日期，车辆注册日期不在政策有效期内等原因被扣除补贴，甚至还有车辆存在重复申报（请）的问题。
2021—2022年度预拨资金16789万元
据统计，2021—2022年度新能源汽车推广应用补助资金预拨16789万元，涉及10个省市的19家企业。
其中，陕西、深圳和上海三个省市获得的补贴金额较高，均超过3000万元，分别为3791万元、3556万元和3518万元。这三个省市也是2021-2022年度我国新能源汽车生产量较高的省市。
企业方面，比亚迪成为获得补贴最多的企业。位于陕西的比亚迪汽车有限公司和位于深圳的比亚迪汽车工业有限公司分别获得3791万元和3556万元。此外，位于上海的特斯拉（上海）有限公司获得3015万元，在车企中排名第二。2021年-2022年度，比亚迪和特斯拉的新能源汽车产量远超其他企业，自然也获得了更多的补贴。尤其是比亚迪，在陕西和深圳两地的产量都在快速攀升，在获得较高市场份额的同时，也得到了较多补贴支持。
值得关注的是，2021-2022年度的补贴中仍以传统车企为主，一汽-大众、上汽大众、上汽大通等合资车企也获得了百万元级别的补贴；造车新势力仅有零跑汽车出现在此次预拨资金表中，这也在一定程度上说明，2021-2022年度，新能源汽车的市场推广仍以传统车企为主，造车新势力所占份额仍较少。
2021-2022年度补贴资金拨付仍以乘用车为主，商用车方面只有南京金龙和吉利四川商用车有限公司，2021-2022年度，新能源商用车的市场推广仍较缓慢。
此次公示的新能源汽车补贴资金的清算与预拨情况，反映着补贴政策的精准化、规范化趋势，审核趋严成为常态，督促企业需在技术合规、数据透明和运营管理上持续提升。
事实上，当前中国新能源汽车行业对补贴依赖已大幅降低。中国汽车工业协会数据显示，2025年1-6月新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，渗透率达44.3%。亮眼的数据也进一步证明，即便在补贴退坡后，行业已具备“自我造血”能力，中国新能源汽车正从补贴扶持走向市场主导的成熟阶段。
